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因為學校排名不高，隻能說都在韓國前100名。

長安汽車董事長朱華榮今年在百人會論壇上談到，2021年，傳統燃油車市場現存85個品牌，其中34個品牌月銷量千輛以下，有9個品牌消亡。和一汽-大眾銷售中心的冷清不同的是，在奧迪銷售中心，大廳內停放著十幾輛不同款式的汽車，有數名客人正在看車或詢價。

而電池等零部件企業也在加快通過產品和服務切走4S店的蛋糕。對於廠商來說，燃油車的玩法與電動車完全不同，燃油車的盈利大頭在售後服務（配件和維保），電動車的盈利大頭在交易，售後維保費用較少。汽車產業價值鏈正在重構中，部分主機廠紛紛通過直營店、OTA技術等直接觸及C端消費者，與經銷商的分工不再像燃油車時代那般涇渭分明，一些電動主機廠甚至已開始直接延伸到銷售以及售後服務業務。

這種模式未來一定會打破，靠服務是不可能養活4S店的。龐大方麵稱，今年上半年業績預減的原因，一方麵是營業收入同比有所下降，銷售毛利率呈下降態勢，導致扣非淨利潤較上年同期有所下降。

例如在廣州地租較貴的地方，一般標準4S店每個月的所有運營成本差不多近100萬元，如果是豪華車品牌，4S店麵積可能會更大，有的超過1萬平方米，運營成本則更高些。

2021年，龐大資產處置節奏加快。不過，後續其中幾位老師用該博士學位評副教授時，卻輸給了國內碩士學曆的老師。

含金量低，菲律賓博士輸給國產碩士？在線上留學政策的吸引下，越來越多的在職碩士加入東南亞讀博行列。為了爭奪客戶，不少留學中介也在附加服務上動起心思。

時代財經了解到，菲律賓的大學，即便是同一學校的不同校區辦學質量也會有所不同，比如德拉薩大學四大校區中，隻有馬尼拉校區位居菲律賓四大名校之一。平時周六日上網課，寒暑假過去菲律賓，抄作業、不上課都沒人管，畢業時發個花錢的期刊就行，答辯也很簡單，基本不刷人。